11月7日凌晨，歷經(jīng)近2個小時的旋轉，武漢交投集團北四環(huán)線高速公路關鍵控制性工程——跨鐵路工程轉體橋項目，迎來首個3.3萬噸連續(xù)梁轉體橋成功轉體，這也是世界上最重的單座連續(xù)梁轉體橋，接下來還有3座轉體橋將在本月完成轉體。
4座轉體橋跨越8條鐵路
當天00時50分，隨著一聲令下，總長142米、寬42.9米、重3.3萬噸的梁體，在2臺600噸千斤頂及牽引索的拉動下，逆時針旋轉87.47度至設計位置，成功跨越武漢北下行環(huán)發(fā)線、京廣貨線下行2條鐵路線，于2時40分轉體精確就位。
四環(huán)線北段與鐵路交叉工程，分別上跨京廣貨線下行、武北漢丹出發(fā)線、京廣客線上下行、武北漢丹到達線、京廣貨線上行、武漢北下行環(huán)發(fā)線、灄口貨場專用線等8條鐵路，鐵路運輸繁忙，施工安全風險高。為減少橋梁施工對鐵路運營的影響，因而采用轉體施工方法，上跨鐵路的轉體群包括4座轉體橋，此次最先轉體的是2號墩轉體橋，為世界最重的連續(xù)梁橋轉體，采用先平行于鐵路一側澆筑梁體，再使用液壓千斤頂牽引梁體，從而實現(xiàn)跨越鐵路的轉體。
一輛重卡的力使3.3萬噸梁體原地旋轉
轉體結構由下轉盤、球鉸、上轉盤、轉體牽引系統(tǒng)等組成，墩梁間設4個大噸位球型支座，牽引轉盤的直徑為國內(nèi)最大，達到21.3米。橋梁轉體的核心部件在于球鉸，此次轉體工程采用了國內(nèi)最先進的大尺寸、高精度球鉸，直徑5.2米的球鉸安裝在橋梁的上下承臺之間，上轉盤承載著轉動的梁體，下轉盤則與橋梁基礎相連。轉體時，只需要一輛重型卡車的力就可以使單座重3.3萬噸的橋梁原地旋轉。為指導橋梁快速安全順利轉體，武漢交投集團北四環(huán)線高速公路首次在轉體過程中采用測量機器人定姿定位技術，實現(xiàn)轉動姿態(tài)動態(tài)實時可視化，實現(xiàn)精度測量誤差在1毫米內(nèi)。針對橋梁連續(xù)梁復雜、轉體技術高、臨近鐵路線施工安全壓力大等問題，利用鐵路養(yǎng)護的“天窗期”進行施工，定點定人、定崗定責，轉體過程全程盯控。
此次2號墩連續(xù)梁橋轉體完成后，另外3座轉體橋將于11月14日、11月20日和11月27日轉體。這也是國內(nèi)首次一個項目在1公里范圍內(nèi)有連續(xù)4座轉體橋，也是國內(nèi)最密集的轉體群，轉體群總重量更是高達創(chuàng)紀錄的11.5萬噸。待轉體完成后將進行橋面合龍施工及附屬施工，為2020年北四環(huán)線順利通車奠定基礎。
由武漢交投集團投資建設的四環(huán)線高速公路是國務院批復的《武漢市城市總體規(guī)劃(2010-2020年)》、《湖北省交通運輸發(fā)展“十二五”規(guī)劃》確定的湖北省和武漢市的重大交通基礎設施建設項目，是以貨運為主、客運為輔、連接武漢市六大新城組群的快速通道，是武漢市“環(huán)形+放射”的道路骨架網(wǎng)絡的有機組成部分。四環(huán)線全線總長148公里，采用雙向八車道高速公路標準建設，設計時速100公里/時，創(chuàng)下武漢交通史上路面寬度、投資額、高架率、通道空間復合利用率等多項第一。其中，四環(huán)線北段起自黃陂區(qū)、終于東西湖區(qū)，路線全長約47.113公里，建成后將有效銜接新城組群交通樞紐、物流園區(qū)、產(chǎn)業(yè)園區(qū)，緩解繞城公路與三環(huán)線的交通壓力，使武漢新港兩岸的集疏運通道之間的聯(lián)系更為高效。
凌晨轉體中
凌晨轉體中
3.3萬噸連續(xù)梁轉體橋成功轉體
